혁명 대 진화: Ocean Race Atlantic을 준비하는 두 가지 매우 다른 새로운 IMOCA
작성자: The Ocean Race 7월 15일 01:18 HKT
Malizia 4 © Marie Lefloch / 팀 Malizia
올 9월 The Ocean Race Atlantic의 첫 번째 에디션에서는 IMOCA 디자인 사고의 최신 두 가지 사례가 처음으로 서로 대결하는 모습을 볼 수 있습니다.
Boris Herrmann의 Malizia 4(GER)와 Kojiro Shiraishi의 DMG MORI Global One(JPN)은 둘 다 최근 몇 주 동안 프랑스 로리앙에서 출시되었으며 현재 각 팀의 초기 시운전 단계에 있으며 매우 다른 두 가지 디자인 철학을 나타냅니다.
6월 초 처음으로 출시된 DMG MORI Global One은 전설적인 Guillaume Verdier에 의해 고안되었습니다. 그는 IMOCA 세계에서의 성공뿐만 아니라 America’s Cup 클래스 AC75 포일링 단일 선체 제작에 기여한 것으로 유명합니다.
실제로 프랑스 디자이너는 AC75 수중 프로필의 일부를 새로운 일본 보트에 통합한 것으로 보입니다. 가장 눈에 띄는 것은 보트의 중앙선 길이를 따라 달리는 뚜렷한 분주함입니다.
이는 이전에 IMOCA에서 볼 수 없었던 기능이며 Verdier가 설명했듯이 이 보트가 확립된 IMOCA 표준과 얼마나 다른지에 대해 많은 것을 말해줍니다.
“대부분의 IMOCA 디자인은 U자형입니다.”라고 그는 말했습니다. “이것은 그들이 선체의 젖은 표면 위로 기울어질 때를 줄이기 위한 것입니다. 우리는 선의 반대편으로 가서 대부분 똑바로 유지되도록 설계된 보트를 만들기로 결정했습니다.”
Verdier는 새로운 수중 선체 모양이 포일링 다중 선체의 중앙 선체와 유사하다고 설명했으며 보트의 일반적인 굽힘 각도는 약 8~9도가 될 것으로 예상한다고 말했습니다.
“우리는 이 소동에 보트의 전체 볼륨을 대체할 것입니다”라고 그는 말했습니다. “이것은 70~75%에 해당하는 젖은 면적으로 약 20평방미터가 절약됩니다.”
Verdier에 따르면, 낮은 굽 각도의 연쇄 효과와 보트가 중앙의 혼잡함을 주행한다는 사실은 보트가 파도 위를 미끄러지듯 이동할 때 승무원에게 더욱 편안한 승차감을 제공한다고 합니다.
DMG MORI 세일링 팀 관리자 Jacques Caraës는 새 보트를 “IMOCA 디자인 사고의 새로운 페이지”라고 설명했습니다.
“모두가 이 배를 보기 위해 기다리고 있었습니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 그것이 매우 안정적일 것이라고 생각하고 그것이 조금 더 일찍 날아간다는 것을 의미할 것이라고 기대하고 있습니다. 우리는 알아내기 위해 조금 기다려야 할 것입니다.”
또한 지난 주 Lorient에서 Team Malizia는 Antoine Koch/Finot-Conq가 디자인한 Malizia 4의 출시를 축하했습니다. 새로운 DMG MORI 보트를 혁명으로 묘사할 수 있다면 독일의 라이벌은 진화에 관한 것입니다.
Herrmann의 새로운 IMOCA는 독일 선장과 프랑스의 Thomas Ruyant(TR Racing) 및 Loïs Berrehar(Banque Populaire) 간의 독특한 3자 협력의 일환으로 제작된 3척의 보트 중 두 번째입니다. Ruyant의 보트는 6월 19일 Lorient에서 진수되었으며 Berrehar의 요트는 2027년 초에 준비될 예정입니다. 세 보트 모두 동일한 선체 모양을 공유하지만 세 명의 개인 선장의 인체공학적 요구 사항에 맞게 내부적으로는 다를 것입니다.
Herrmann은 자신이 새 장난감을 받은 어린아이처럼 행복하다고 말했지만, 새 보트의 출시는 팀 구성원 모두가 2년 동안 집중적으로 작업한 끝에 이루어졌다는 점을 재빠르게 지적했습니다.
그의 새로운 Koch 보트와 Shiraishi의 Verdier 디자인 사이의 차이점에 대해 질문을 받은 Herrmann은 차이점이 엄청났다고 말했습니다.
“디자인 철학은 매우 다릅니다.”라고 그는 말했습니다. “그들의 배는 크고 넓고 강력하지만 우리의 배는 뾰족하고 좁습니다. 그들은 완전히 다릅니다. 베르디에 배는 활기가 넘칩니다. 나란히 놓으면 두 개의 다른 클래스라고 생각할 것입니다.”
Herrmann은 2024-25 Vendée Globe에서 Ruyant와 동료 프랑스 선장 Yoann Richomme의 인상적인 바다 공연을 본 후 세 번째 IMOCA를 위해 Koch와 협력하기로 결정했다고 말했습니다. 특히 흥미로운 점은 코흐 디자인이 턱 모양의 뱃머리 부분으로 인해 남해의 큰 파도에 잘 대처하는 방식이었습니다.
그렇다면 Malizia 4가 바람이 부는 상황에서 빠르게 달리는 데 도움이 되는 이중 차인 보우를 자랑하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 Team Malizia 공동 선장 Will Harris(GBR)에 따르면 새로운 독일 보트는 이전 버전보다 더 다재다능하도록 설계되었습니다.
“우리가 가지고 있는 것은 차세대 IMOCA 디자인입니다. 우리는 파도를 통과하는 데 도움이 되도록 뱃머리에 있는 큰 차인을 사용하여 풍하 방향 속도와 파워를 유지하려고 노력하고 있습니다. 또한 보트에 더 많은 파워가 있어 중간 및 가벼운 조건에서 바람을 맞히는 데 도움이 될 것입니다.”
이 이야기를 쓸 당시 Malizia 4호는 지난 주에 두 번 항해했습니다. 첫 번째 항해는 팀이 새로운 돛 목록을 살펴보는 데 사용했던 7노트 흔들림 돛이었습니다. 그러나 며칠 후 두 번째 항해에서는 보트가 12노트의 바람 속에서 평평한 바다에서 완전히 포일하는 것을 보았습니다.
Malizia 선장은 새 보트와 함께 첫 주가 어떻게 지나갔는지 정말 행복하다고 말했습니다.
“모든 것이 제대로 작동하고 있으므로 팀과 건축가에게 축하를 전합니다”라고 그는 말했습니다. “우리는 안정적인 비행을 관리했고 보트의 조타 느낌이 정말 좋았습니다. 스티어링의 느낌이 매우 좋았고 이전 보트보다 보트를 세로 방향으로 더 많이 제어할 수 있습니다. 균형이 잘 잡혀 있고 모든 것이 좋습니다. 비행 5분 후에 우리는 이것이 놀라운 일이라는 것을 알았습니다. 보트는 놀랍습니다.”
이제 두 팀 모두 9월 1일 첫 번째 The Ocean Race Atlantic 대회가 시작되기 전에 로리앙에서 뉴욕까지 첫 번째 대서양 횡단을 위해 개별 보트를 준비하는 데 집중하고 있습니다.
Malizia의 Harris는 “이를 달성하기 위해 우리가 해야 할 일을 과소평가해서는 안 됩니다”라고 말했습니다. “이 새로운 보트 중 하나를 진수시키는 것은 정말 어렵습니다. 일주일도 채 안 남았을 때 기술 지원을 받을 수 없는 대서양을 건너 보낼 수 있을 만큼 모든 시스템이 안정적으로 작동하는지 확인하는 것이 우리가 준비해야 할 중요한 일입니다.”
출처 : www.sail-world.com